スタッドレスタイヤの寿命の見分け方
スタッドレスタイヤの寿命とは
距離では言い表せません。
前回スタッドレスタイヤはゴムが柔らかいので
角が削れたスタッドレスタイヤは性能が
低下していると書きました。
では見分け方は？
答えは単純です。
タイヤの設置面を見てタイヤのブロックの
角が丸くなっていたら
交換を考えた方が良いです。
ゴムが固くなっているのでソフナーを使うとか
タイヤの溝の深さがとか何年持つ！とか
酷いのになると夏タイヤに使いましょうとか
一見まだ使える様に見えるスタッドレスタイヤの
使い方として言っている声を耳にしますが…
ちょっと待って・・・😱
前回も書きましたがスタッドレスタイヤは
ゴムの角で水を切って氷に食いつくのです。
先程書いた内容にゴムのエッジに対して
状況が良くなる効果が予測出来る策は
ちょっと考えられません。
ましてや夏タイヤとして使用するのは
本当に論外だと思います。
タイヤの基本性能である走る、曲がる、止まるの
どれを取っても3シーズンタイヤに敵いません。
雨天時の排水性の悪さやブレーキをかけた時や
ハンドルを切った時のグリップ抜け等を考えると
危険回避のための車両の動きは期待できず
リスクが大きいです。
乾いた路面で走行時は制動距離は確実に伸びる
のでスタッドレスタイヤは雪や路面凍結が
考えられない時は止めた方が良いです。
自らは絶対に危険な行動はしない！と
自負する方でも貰い○故等で緊急回避！
なんてざらにあるので・・・
そういう状況にならない行動も大事ですが、
その前提として車の基本的な性能を保持する
必要はあると思います。
悪い事は言いません
降雪の心配がなくなったのなら3シーズン
タイヤに速やかに交換する事が
自己防衛になります。
そして角のなくなったスタッドレスタイヤは
なるべく早い交換を検討してください。
そもそもスタッドレスタイヤが出る前に
スパイクタイヤと言うタイヤの設置面に
金属のスパイクを埋め込んだ物が
1970年代から日本にもありました。
このタイヤは氷結路ではとても氷への
食いつきが良く、タイヤチェーンに比べて
脱着がいらない事もあって普及したのですが
非凍結路の際にアスファルトを削ってしまう
と言う欠点がありました。
スパイクタイヤ全盛期の冬の仙台、札幌等
ではスパイクタイヤが削ったアスファルトの
粉塵が舞い、当然健康面への影響も
指摘される事態でした。
横断歩道も削られて道路は轍だらけとなって
道路の補修費もかさんでくるようになり、
19９0年には法規制が制定され翌年から
一部の地域、緊急車両などの一部の車両以外で
公道で使用する事は禁止になりました。
そんなスパイクタイヤの代替品として
スタッドレスタイヤは誕生しています。
ちょっと誇張した言い方をすると
スタッドレスタイヤもトラクターのタイヤや
レース車両が履くスリックタイヤと同じく
使用条件が限定される特殊タイヤなのです。
1本数千円のタイヤを4本新品に交換で
4万円としましょう
事故で4万円の損害は車を擦ったレベルです。
擦った程度でもすぐに4万以上になるかも・・・
大きなリスクになる事も知って下さい。
正直言って道具なので使い方を間違うと
痛い目を見る事があるので気を付けましょう。
