タイヤと空気圧のお話 その3

 タイヤの空気圧が低いとエコじゃない！

タイヤの空気圧が低い事で起きる事は

タイヤの変形です。

変形が起こるとタイヤに熱が発生します。

（路面とのグリップと言う仕事をする事

　により発生する熱はここでは割愛します）

熱の発生にはエネルギーが必要ですがその

エネルギーはどこから来るのか？

答えはタイヤを回転させるエネルギーです。

通常個体が形状が変わる様な動きを行った

場合熱が発生します。

タイヤの空気圧が低い状態だとタイヤの

つぶれ量が増えて通常より大きく動く事により

発生する熱量が上がります。

また変形後にタイヤが元の形に戻ろうとする

のですがこれもタイヤの空気圧が低い場合に

元の形状に戻るまでに時間がかかります。

この間振動を伴い揺れ続けるのでその間も

熱を発生し続けるためタイヤの熱が上がるのです。

タイヤはその大部分がゴムですので温度上昇

すると柔らかくなる傾向を持ちます。

そのためさらに振動の収束に時間が必要に

なる事になります。

またこれらの運動の基となるエネルギーは

タイヤを回転（車両が進む）ための

エネルギーを使うので回転効率が下がります。

この効率の低下も燃費低下に繋がります。

基本的にタイヤは硬い状態では柔らかい

状態に比べて回転抵抗が低く小さい力で

回転を行えます。

回転抵抗が小さいと言う事はそれだけ

エネルギー消費が少ないと言う事なので

燃費の向上につながります。

なので一般的にエコタイヤと言うのは

他の3シーズンタイヤに比べてゴムが固めです。

これも少ない抵抗で走って燃費向上させる

事を狙う為です。

ただし、タイヤが固い状態と言うのは路面を

つかんでグリップすると言う事には柔らかい

状態に比べて低くなります。

モータースポーツでタイヤ交換等でタイヤの

温度が低い状態だとグリップが低下して

すぐに速く走れないと言う事が有りますが

それはまだタイヤがが冷えていて固い事、

タイヤの内圧が上がっていない事

タイヤの表面が剥けてない事で表面に乗って

いる油分やゴミがグリップを低下させている事

も要因になります。

ですのでタイヤの空気圧が低いと言うのは

バースト（タイヤの破裂）の原因だったり

ちゃんと曲がったり止まったりできなくなったり

燃費も悪いし良い事ありません。

冒頭にも書きましたが1か月、長くても2か月

に1度はタイヤの空気圧をチェックしてください。

ガソリンスタンドでもオート○ックスでも

出来ますし、作業に自信なかったらお願い

しちゃいましょう。

多分費用は掛からないと思います。

それではここで一旦タイヤの空気圧の

お話は終わります。

次回はまた別のお話をしたいと思っています。

それでは！

タイヤの空気圧のお話 その２

タイヤについて一般的なお話その２です。

特殊な条件下には当てはまらない事が

有りますのでそこは悪しからず。🙇

タイヤの空気圧を
気にしなくちゃいけないの？

をテーマに話を進めて行きます。

・タイヤ外径が変化する

タイヤの中は空気（気体）であるのが

一般的なので空気圧によってタイヤ自体

の剛性が変化します。

剛性が変化すると車両重量に応じて

タイヤのつぶれ具合が変化します。

このつぶれ具合で理論上の外径が

変化します。

これは基本的な物理法則に基づきます。

タイヤ外径が変わるとどのような影響が

出るのか？

タイヤ1回転に対する走行距離が

変化します。

1回転当たりの変化量は小さいのですが

長距離となると馬鹿に出来ない差に

なります。

通常エンジンやモーター等で発生させる

駆動力（車両を進ませる力）はPSや

ｋN（馬力）やW（ワッテージ）で表され

ますが

ここではタイヤを1回転させる力に見方

を変えます。

タイヤを1回転させる力が同じ場合に進ん

だ距離を効果として見ると同じ

エネルギーを消費したけど進めた距離が

変わるのです。

この事は燃費に影響します。

タイヤ1回転に進む距離が変わるので同じ

距離の移動でも、タイヤの空気圧が

低い方が沢山タイヤを回さないと

到着できなくなくなる為です。

あくまでタイヤ1回転当たりのエネルギー

消費量が同じ場合ですけどね。

通常車両は目的地に到着するのが目的な

ので同じ距離を進みますが使った

エネルギー量が変わる事になり、

燃費が変わる事になります。

細かい話ですがタイヤがつぶれて変形

する事により回転抵抗も増して更に

燃費の悪化を助長します。

自転車のタイヤの空気が抜け気味の時

に乗ってその後空気を入れなおして

乗ってみて下さい。

自転車のペダルが軽くなった事が実感

できます。

ちなみに前のタイヤの場合ハンドルも

軽くなります。

タイヤの空気圧のお話 その１（忙）

今回は忙しい人用

タイヤについて一般的なお話です。

特殊な条件下には当てはまらない事が

有りますのでそこは悪しからず。🙇

まずはタイヤの空気圧のおはなし

みなさん「タイヤの空気圧」

気にしてますか？

実は安全面でも燃費にも重要な

要因になります。

基本的な所としてタイヤの空気圧は

そのタイヤを履いている車のメーカー

推奨値が基準と考えて良いです。

（運転席開けると車体にシールが貼ってある）

但しタイヤサイズを変えたりする

と変わってくるので、その場合は

タイヤを買ったお店に聞いてください。

空気圧が変わると・・・

・タイヤ外径が変化する

・グリップ力が変化する

・発熱量が変わる

大まかにはこんな感じ

忙しい人用に細かい説明を飛ばして

結論を言いますとタイヤの空気圧は

車のメーカー推奨値かもしくはそれより

高め（+20％）がお勧めです。

私は+20％の空気圧で20年以上

この状態で走っています。

空気圧が高い場合のメリット

・燃費に有利

空気圧が高い場合のデメリット

・そのタイヤの最高のグリップ力からは

　多少低下する。

しかしタイヤの空気圧が低い方が

デメリットがメチャクチャ増えます。

な・の・で（↓ここ重要）

1か月に1回はタイヤの空気圧を点検

してくださいね。

車検時のみとかはダメですよ。😱

タイヤの空気は徐々に抜ける物です。

したがって時間が経つにつれてタイヤの

空気圧は下がります。

その変化にドライバーが乗っていて

気づく時には既に危険な状態です。😱

私も依然これでバイク壊してますw

詳しい内容を（ダラダラ）説明するのは

次回以降にしますので、詳しく知りたい人、

時間つぶしな人は人はそちらを見て下さい。

それでは！by for now

rock on の気ままなログ

 みなさんこんにちは！

rock on です。

数年振りにブログを始めます。

ここでは私が30年以上関わっている車やバイクに関する話や趣味に関する話を書きたいと思います。

まず初めは自己紹介から

HN: rock on（ロックオン）

年齢(age):オッサン(old man)

簡単な経歴(a brief biography):バイクのレースメカニック、自動車整備士、機械（一部電気）設計者、生産技術者　Motorcycle race mechanic, auto mechanic, mechanical (partially electrical) designer, production engineer

これからブログに書こうと思う事(What I want to write on my blog):車に関する得する豆知識、趣味の話、などなど(Trivia about cars, stories about hobbies, etc.)

基本的に読んでくれる人には有益な内容にしたい

多分英語併記はここ迄だと思うw

Basically, I want to make the content useful to the people who read it

 I think the English version is probably up to here

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